聲源構(gòu)成對(duì)聲屏障降噪效果的影響分析
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 日期：2012/12/31 10:18:00
聲源構(gòu)成對(duì)聲屏障降噪效果的影響分析根據(jù)國(guó)內(nèi)外測(cè)試結(jié)果，動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，空氣動(dòng)力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲貢獻(xiàn)率在70%左右。采用國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范》（HJ/T90-2004）中規(guī)定的插入損失IL的計(jì)算方法，對(duì)3.05m高直立式聲屏障在距離鐵路中心線30m，地面1.5m處的降噪效果進(jìn)行理論計(jì)算，降噪效果為5.7-5.9dBA，與實(shí)際測(cè)量結(jié)果接近。由于動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，主要以空氣動(dòng)力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲為主，主要聲源位于軌面2m以上，3.05m高聲屏障對(duì)上部噪聲源的降噪效果有限，與以輪軌噪聲為主的鐵路相比，聲屏障降噪效果有所下降。 日本的研究資料表明，列車運(yùn)行速度為240km/h時(shí)，設(shè)置聲屏障前后，集電系統(tǒng)噪聲占總聲級(jí)的比重由15%上升到25%，從另一角度證實(shí)了高速鐵路（客運(yùn)專線）聲源構(gòu)成比重的變化對(duì)聲屏障降噪效果的影響很大。因此，在未來(lái)的聲屏障設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)高速鐵路各聲源的貢獻(xiàn)率進(jìn)行聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)計(jì)算；在高速鐵路（客運(yùn)專線）環(huán)境影響評(píng)價(jià)措施建議中，也應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度情況對(duì)聲屏障降噪效果進(jìn)行合理預(yù)測(cè)計(jì)算；同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)和重視聲屏障結(jié)構(gòu)形式尤其是頂部結(jié)構(gòu)的研究和設(shè)計(jì)。
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