一、降噪路面

 

對(duì)于中小型汽車(chē)，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車(chē)產(chǎn)生噪聲中的比例越來(lái)越大，因此修筑降噪路面對(duì)于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱(chēng)多空隙瀝青路面，又稱(chēng)為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達(dá)30％。國(guó)外研究資料表明，根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8ｄＢ。

 

該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。

 

二、種植降噪綠化林帶

 

樹(shù)木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹(shù)綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹(shù)種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10ｍ時(shí)，可降低交通噪聲4～5ｄＢ。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74％被反射到各個(gè)方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類(lèi)都有密切關(guān)系。

 

該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。

 

 

采用構(gòu)筑聲屏障的方式來(lái)降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過(guò)聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來(lái)降低噪音，據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10ｄＢ以上。聲屏障按其結(jié)構(gòu)外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型；按其材質(zhì)可分為：復(fù)合針孔吸聲鋁板、輕質(zhì)復(fù)合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類(lèi)型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來(lái)合理選擇適用的聲屏障類(lèi)型。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長(zhǎng)距離的聲屏障使行車(chē)有壓抑及單調(diào)的感覺(jué)，造價(jià)較高。

 

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